強盛的夏季西南季風
風向穩定
又帶給大家一天美好的回憶
阿爾發與風行者兩船
前後出航跨過河口層層浪區
前進北海石門
惜出海期間兩船航行距離
超過相機能捕抓的範圍
所以僅能在錨泊休息後返航時
捕抓部分倩影 
淡水河上吸引路人目光的移動景點
快樂的哈利船長...有出海才會快樂
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以下是帆友Jason於風行者號上的航行紀錄
6/24淡水河口約15節左右還算穩定的西風;農曆五月底應該是算大潮,0930滿潮,所以整個航程時間幾乎都是在退潮流期間.
出海前,就從無線電得知阿爾發號出河口後順流向北航行,所以風行者也選擇同樣的航向追隨阿爾發號. 但因為西風向岸, 河口潮流波浪較顛簸, 以及太近岸可能受暗礁與漁網困擾, 所以比阿爾發號選擇更為離岸的航程. 同樣在 close reach 的航向, 船身 heeling 約15度以上, 北向時順流航速幾近7節, 但是西南頂流航向就降到4節邊緣.
在北向追逐一段時間之後, 從無線電得知阿爾發號已經掉頭往回, 風行者也就在兩船接近前掉頭, 指向淡水河口的氣象標杆, 打算與阿爾發號小小地尬一尬船. 可是阿爾發號因為一直受側滑向沙崙岸邊靠近並沒有頂出來繞標的意圖, 風行者就只好自己去繞標了.
由於這段在西南航向的航段時間較長, 有些調整的發現: 當時航向角頂到接近 close haul 航速約維持在3.6到3.8節左右, 但把航向放順一點大約僅5度,航速就可以提到4.2,加速一段時間還可以加到4.5甚至4.6, 此時 heeling 減小到15度側滑也減小, 可惜沒有船用GPS來證明航跡, 但從[感覺上]其實沒有損失什麼航行角度.
第二個發現是浪的減速, 幾乎每發生一次有水花濺上甲板的浪擊, 船速大約就立刻掉將近1節, 然後要花點時間才能加速回來.第三是壓艙, 由於打算要繞的氣象標杆聽說附近50公尺是危險區域, 而我們打算左舷繞標, 很可能因為側滑的關係太近標杆. 所以就要求船上全部航員統統到上風舷壓艙. 結果是原來兩個下風的航員換到上風舷, 船扶得稍正一點, 船速又加了0.2及0.1節.
氣象標杆在河口湧浪區, 在顛簸之中完成 bearing away & gybing, 然後向著河口開進去. 此時風向浪向都是 board reach, 有點順浪滑浪的狀況, 而又側向一邊, 所以在順浪過浪時, 船頭被左右甩, 而它的甩法又有點像畫一個不太平衡的斜8字, 因為不熟悉它的變化, 沒有取到先置量壓舵維持航向, 而只能跟著它的變化反應, 因此船與帆的擺動幅度很大, 直到進入河口較穩定的水域.
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